Снижение видимости дороги приводит к ДТП
Снижение видимости дороги постоянно происходит из-за наступления сумерек или ухудшения погоды. Когда водитель видит перед собой сегмент дороги на 600 м и более, видимость считается достаточной и сохранность в этом смысле – первоклассной.
Снижение видимости до 300 мм и ниже, как появляет статистика, вызывает некоторое увеличение дорожных дтп, каким бы не было водительское мастерство. Стремительное их увеличение происходит при падении видимости от 200 до 100 метров. Неизменно следует считать угрожающей дорогу за поворотом, так как она не проглядывается. На таковых сегментах дороги бывает 10-12% всех ДТП. Опасны всякие подъемы и спуски дорог. На них приходится около 7 процентов таковых происшествий. На подъемах наиболее опасными оказываются участки выхода на вершину подъема и сразу после нее. На спусках же (где бывает больше аварий, чем на подъемах) опаснее всего оказываются окончания спусков, их загнутая часть, где автомобиль развивает огромную скорость.
Действительность управления т.с. показывает, что движение по дорогам, среди вблизи склоненых деревьев, если оно продолжается затяжное время, оказывается очень опасным. По началу ехать по таковой дороге интересно, но если доводится ехать по ней 10-15 мин. то из-за частого мерцания света в тени у шофера может развиватся монотония. А в таковых условиях даже самое кратковременное затормаживание может привести к быстрому столкновению с деревьями. По результатам именно на таких сегментах концентрируются ДТП с самыми роковыми исходами. Смертельные и тяжелые травмы здесь бывают в 3-4 раза чаще, чем на открытых сегментах трассы.
В жаркой зоне лесостепи рельеф территории расколот овражной сетью. На шоссе имеются длинные участки с большими уклонами. В верхней части спуска дороги обычно продлегают в выемке, а в нижней части – в насыпи. Наряду с событиями, сцепленые с превышением скорости и пересекающимися дорогами в нижней части сьездов, весной возникают события в територии перехода из выемки в насыпь. На проезжей части ямки, прогреваемой солнечными лучами относительно недолгое время, сохраняется снеговой покров. На открытой насыпи днем проезжая часть оттаивает, а при ночных заморозках вновь замерзает, образуя скользкую поверхность.
При въезде на нее с огромной скоростью, высокоразвитой на высохшей поверхности дороги в выемке, случаются заносы машин. Довольно происшествий бывает на на альпийских дорогах, особенно на сегментах в верхней части речных впадин и на подступах к перевалам, бывает ряд опасностей для движения, необычайных для других природных участков – падение камней со скосов, завалы дороги выносами и снежными обвалами.
Своевременное уведомление об их угрозе является долгом дорожников. На выходе на перевал дороги имеют крупные, зачастую предельные продольные уклоны. На особо сильных наклонах дорогу развивают, устраивая серпантины, сложные для проезда автобусов и составов. На немногих высокогорных перевалах условия передвижения ухудшаются снижением силы двигателей по мере поднимания над уровнем моря. Угроза ДТП возрастает в связи с кислородным голоданием водителей. На высоте побольше 3000-4000 м многие шоферы жалуются на скованное дыхание, головную боль, убыстренное биение серца и гул в ушах.
Комментариев нет.